疫情发生的这几年来，与国外客户往来受阻，不少外贸企业面临订单减少的压力。随着我国疫情防控措施逐步优化，“拼经济”正在成为各地的一致行动。近日，多地政府牵头组团，组织辖区企业紧锣密鼓地“出海”抢订单，全力以赴稳住外贸基本盘。这一热闹场景，同样传递到了物流业，各物流企业也纷纷出招，为海外“抢单”商家做好物流支持与保障。
01
“抢单潮”来袭
众所周知，外贸是中国经济的重要支撑。日前召开的中央经济工作会议提出，要更大力度推动外贸稳规模、优结构，更大力度促进外资稳存量、扩增量，培育国际经贸合作新增长点。而随着防疫政策的不断优化，各地积极促成企业“组团出海抢订单”，也进一步释放稳外贸的积极信号。
2022年12月初，31家四川外贸企业“组团出海” 包机赴欧洲拓展国际市场。
2022年12月，“多地包机出国抢订单”登上热搜榜，总阅读量超1亿。
对此，渝新欧(重庆)供应链管理有限公司(以下简称“渝新欧”)执行董事、总经理漆丹认为，该现象充分体现了中国坚持对外开放的信念，这将进一步增强全球市场对中国经济的信心，同时也将使国内国际两个市场对接进一步密切，资源流通更加频繁。此外，此举也将大大推动外贸订单的增加，吸引众多外资项目落地，接下来将会有更多国外优质产品“引进来”和中国优秀企业“走出去”。“随着开放之门越开越大、开放平台越来越优、营商环境越来越好，外贸订单将越来越多，中欧班列也将越跑越快。在这样的背景下，班列市场或将迎来又一‘爆发期’。对此，渝新欧将更好地利用重庆在开放通道建设上具备的先导优势，以及作为中欧班列集结中心示范工程建设枢纽节点城市的效用，积极构建‘通道+枢纽+网络’的现代物流体系，不断提升通道能级，持续增强产业链供应链韧性安全，实现通道与产业的联动升级。”他进一步向记者说道。
其实在早些时日，渝新欧就已经付诸行动了。2022年12月20日下午，一列中欧班列(渝新欧)商品车铁路运输专用车国际班列从重庆鱼嘴货运站驶出，满载225台“重庆造”汽车，经由新疆霍尔果斯口岸出境，最终运抵欧洲国家。这是首列无需在边境口岸报关查验，可直接在始发地重庆通关发运的中欧班列，将为重庆市及周边地区汽车企业抢抓国际订单、快速抢占国际市场份额开辟了一条高效、便捷的国际物流通道。
菜鸟物流相关负责人则认为，一系列稳外贸政策相继出台，以及企业组团到海外“抢订单”，对跨境物流企业发展而言是很大的机遇，但同样也面临着挑战。其进一步表示：“我们认为品牌‘出海’是我国未来3～5年消费领域最大的增长机会，当下我国外贸企业‘组团出海抢单’将产生大量急需运到海外的订单，这可以缓解目前淡季海运和空运市场‘供大于求’的情况，进一步优化物流供给侧结构，盘活我国的跨境物流资源，这背后会带动更多就业和产业发展，起到反哺经济的作用。同时，我们也面临着挑战，主要是在‘千团出海’的大趋势下，如何提供适合我国‘出海’企业需求的物流解决方案，如何尽可能降本增效地为国货‘出海’保驾护航。”在此背景下，菜鸟物流出台了“国货出海六大举措”，从海运头程、空运头程、港前拖车、秒级清关、海外分拨、海外仓和末端配送等不同方面来帮助“出海”企业。同时，借助“出海”浪潮，菜鸟物流也组团去海外直接与海外客户建联和拜访。
的确，近段时间，菜鸟物流不仅推出了上述六大举措，还着力从物流费用角度为客户实现降本增效的目标。据介绍，为助力跨境商家“出海抢单”，菜鸟物流下调速卖通平台无忧物流部分线路的物流费用，范围覆盖美国、法国、西班牙、巴西、英国等市场，降幅在5%～15%之间，最高近30%。如此一来，中国品牌及中国制造企业在海外“抢单”时将有更强的竞争力。
极兔国际相关负责人也同样认为：“当下我国外贸的发展对国际物流企业而言，是机遇更是挑战，因为面对日趋专业化、细分化的市场，需要持续加强物流服务体系建设，才能助力外贸企业高质量‘出海’。”其进一步表示，随着国家层面对防疫政策的优化调整，当下众多企业都在积极开拓多元化市场，抓紧进行国际化布局。尤其是对外贸易如火如荼地开展，更进一步推动了“中国制造”的“出海”。毫无疑问，这过程中就需要更加完善的国际物流能力作为基础支撑。
02
物流才是重头戏
随着“组团出海抢订单”的持续发力，捷报也不断传来：浙江掀起“千团万企出海潮”仅2022年12月，全省就有20多个政府和企业组团“走出去”，拿到了意向订单180多亿元;不久前，广东省商务厅组织包机，前往迪拜参加第十三届中国(阿联酋)贸易博览会。此次包括包机和自行前往迪拜参展的企业共有506家，参展品类覆盖多个行业，中国参展企业收获意向订单总数超过10亿美元……
显然，外贸这架“马车”已火力全开地跑起来了。这在菜鸟物流相关负责人看来，洽谈订单仅是“百尺竿头”的第一步，把订单保质保量地运到目的地才是重头戏。其表示：“无论是‘千柜出海’，还是包机包船，菜鸟物流都要把商家‘抢’到的订单运出去，持续保障国际物流大通道的畅通无阻。”
事实也的确如此，随着海外订单不断增加，物流企业变得忙碌起来。其中，中欧班列订柜量有明显提升。湖南货代协会会长鲁应怀表示：“2022年开年以来一直到10月，市场表现不佳，订柜需求不多。2022年10月后，市场好转了一些。同时，随着防疫政策不断优化调整及圣诞节等消费窗口临近等利好因素影响，2022年12月中欧班列(长沙)订柜量出现了增长的好势头。”
漆丹也同样感受到了这种增长的氛围，并以重庆汽车产业为例向记者进行了阐述。他表示，重庆汽车产业近年来不断提升核心竞争力，提升产业能级，持续开拓海外市场，出口海外体量不断增加。作为全球产业链供应链服务中的重要一环，中欧班列最终的目的是为产业服务。漆丹说道：“为本地汽车、电子等产业经济服务是渝新欧一直以来所遵循的初衷和发展理念，为助力企业‘出海抢单’、拓市场开辟便捷通道是渝新欧本身的职责和使命所在。”
那么，大量的订单袭来，物流企业做好准备了吗?对此，漆丹自信地表示，渝新欧无论是在运输的稳定性和安全性上，还是综合物流成本及时效上，都相对更有保障。而且，渝新欧在整车运输经验方面同样具备优势，现拥有集装箱托盘运输、集装箱车架运输、笼车运输等多种运输方案，能够充分满足客户的多样化运输需求。目前，长安、长城、庆铃、东风小康、鑫源、吉利、江淮、隆鑫、宗申等多家知名车企都选择通过渝新欧出口大量整车、摩托车及零配件产品至国际市场。
对此，菜鸟物流认为其自身优势在于通过打造覆盖全球100多个国家的物流基础设施，沉淀出了全链路端到端的物流供应链服务能力。在货运方面，菜鸟国际货运为中小企业跨境B2B业务提供海运、空运、陆运以及多式联运的物流解决方案，实现了全球100多个国家和地区到港、64个国家和地区到门的服务，为中国品牌出海打造了数智化的全链路、全库存、全渠道的物流供应链解决方案。在海外仓层面，菜鸟上线了自主研发的智慧供应链系统——“货运参谋”，系统集海外仓配价格测算、备货指导、库存管理、优品建议等功能于一身，为跨境商家提供高时效与高确定性的一站式跨境物流解决方案。此外，菜鸟物流还利用数智科技为跨境物流降本增效。以菜鸟列日eHub为例，智能货站加速机场进出口货物转运，仓内Lemo、PDA、RFID等技术提升作业效率、实现了智能追踪。
2022年12月，菜鸟国际与DSers正式达成合作，双方将联手为全球跨境商家及跨境品牌提供“端到端”的全链路物流解决方案。
“与国际巨头物流企业相比，菜鸟物流是距离中国企业最近、最懂中国企业的跨境物流企业。”菜鸟物流上述负责人表示，从客户角度出发，菜鸟物流提供了一系列适配于跨境电商卖家的产品。比如以“5美元10日达”“2美元20日达”为代表的极致性价比、高确定性的跨境包裹物流服务。
除了菜鸟物流，2022年以来，极兔国际在国际化市场的布局动作十分频繁。目前，在国际物流方面，极兔国际能够为外贸企业提供扩充全球B2C小包线路等物流运营保障，同时打通中国至东南亚、欧美、拉美、中东等区域多国的物流通道，并通过B2B跨境物流解决方案及海外仓配等服务满足企业多环节物流精细化管理需求，提升外贸企业国际物流便利化程度。
此外，极兔国际还在干线方面直接与船司和航司进行常年稳定合作，仓位时效皆有保证;在海外仓方面，极兔国际在美国、荷兰、法国、沙特、阿联酋、泰国、印尼、马来、菲律宾9国建立了自营海外仓，总面积逾9.5万平方米，可为客户提供收货、检验、上架、仓储、分拣、包装、盘点、发货、配送、退换货及其他个性化增值服务。在末端配送方面，极兔国际自有末端快递服务网络覆盖全球四大洲共13个国家，在全球拥有超过290个转运中心、2.2万个以上服务网点可为合作客户提供末端收派服务，以定制化跨境物流解决方案帮助客户降本增效。
顺丰国际相关负责人则表示，顺丰可为企业“出海抢单”提供多样性的产品选择，满足客户的不同需求。众所周知，国际航空网络是顺丰国际提供国际物流和供应链服务的核心能力——依托顺丰航空自营全货机资源以及国内外网络资源，顺丰国际快速布局了区域航线及洲际远程航线。据悉，2022年顺丰累计运营50多条全货机国际航线，为客户提供了稳定畅通的国际物流运力。此外，顺丰国际还不断完善清关保障能力，在国内主要城市拥有多个国际出口口岸和国际操作中心，获得海关AEO高级资质认证。在海外，顺丰在美国、新加坡、韩国、蒙古、日本、马来西亚等国已拥有自营清关口岸，可以根据客户需求提供多种报关方式，提升报关效率。
03
为国货“出海”保驾护航
当下，随着国内红利的消退，新型市场的空白，以及互联网科技、物流供应链等基础设施的逐渐成熟，都让国货“走出去”变得更加热烈且紧迫。但同时“出海”也加剧了境外供应商/客户对国内市场的物流、货源供应等产生的各种疑虑。
这在菜鸟物流相关负责人看来，在“千团出海”的大趋势下，如何提供适合中国“出海”企业需求的物流解决方案，如何尽可能降本提效为国货出海保驾护航成为大家关注的焦点。“众所周知，跨境电商物流费用在整个跨境电商成本中占到了20%～30%，比重较高。基于此，企业在选择物流的时候，最看重的就是价格和稳定性。”其表示，对此菜鸟物流从两个方面给予了解决：一方面菜鸟物流针对跨境商家的实际情况来量身定制物流解决方案，比如针对产业带商家的“跨境团购”，给予商家价格优惠;另一方面，通过数智技术、高效的运营和作业能力，提高整个供应链的实效和稳定性。
漆丹则表示，中欧班列企业若要更高效地助力“抢订单”，还需相关部门从这两个层面进行完善：一是国家、市级层面赋予企业更多的自主权，如简化境外投资手续和程序、给予相关的软硬件资源配套资金和政策等支持，为国内企业“走出去”给予政策支持，并保驾护航;二是国家层面需强化五大集结中心(成都、郑州、重庆、西安、乌鲁木齐)建设。换言之，加大中欧班列新开城市规模和数量管控，避免运力资源重复浪费和市场无序竞争，集中力量、集聚资源、重点发挥现有集结中心城市的规模、效益优势，兼顾产业基础较好、区位优势明显的地方班列发展，进一步加强和鼓励开展区域联动，优化现行高质量发展体系，做大做强五大中欧班列集结中心。
他还表示，为助力企业“出海抢订单”，渝新欧接下来还将在以下3个方面采取行动：一是优化运输组织，充分发挥好重庆作为中欧班列集结中心建设城市的优势，持续完善在欧洲、中亚、东南亚、国内等地区的线路分拨网络，提升资源调配能力和运行质量，确保班列通道运行稳定安全和线路网络韧性;二是强化节点布局，推动海外仓与国际物流通道融合发展，通过完善海外仓布局，进一步提升通道在国际市场的集散分拨能力;三是完善配套服务，继续加强在运贸一体化、供应链金融、便利通关、信息技术等方面的工作力度，为客户市场提供更多元和完善的供应链服务。“渝新欧在运输稳定性和安全性方面也相对更有保障，在满足汽车等高附加值、强时效性的货物进出口方面更有优势。”漆丹如是说。
当下，企业走出国门、争抢订单的意愿仍十分强烈。在此背景下，一轮轮新订单也随之而来。支持企业“出海抢订单”，助推产业发展，并通过帮助企业实现“能够运、及时运、低成本运”，让“抢单”更有竞争力，正成为物流业2023年的“一出好戏”。
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