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运价继续下滑,是暂时的?还是需求疲软的前兆?

  主要航线的即期运价仍旧呈下降趋势。本周Xeneta的XSI指数、德鲁里的WCI指数和波罗的海运价指数(FBX)显示,亚欧和跨太平洋航线运价要么下降,要么与上周持平。

  在亚欧航线,德鲁里WCI指数显示为9,784 美元/TEU,与上周持平;FBX指数显示为10,643美元/TEU,与上周相比下降1%;宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报告称,欧地航线由于货运需求有限,装载率近期表现不佳,部分班轮公司承压之下主动下调运价以加强揽货,即期市场订舱价格下跌。欧洲航线运价指数为4141.8点,较上周下跌3.7%。

  在跨太平洋航线,亚洲至美西部分,德鲁里WCI指数显示下跌3%,至8,378美元/FEU;FBX指数显示下降4%,至9195/FEU。亚洲至美东部分,WCI指数保持不变,为10,695美元/FEU;FBX指数下跌1%,至11,784/FEU。

  NCFI表示,美东、美西航线运价均有不同程度的下跌。其中,美西航线运输需求未见起色,舱位供给充足,即期市场订舱价格跌幅扩大。美西航线运价指数为4376.9点,较上周下跌6.2%;美东航线运价指数为3404.6点,较上周下跌0.9%。


运价继续下滑,是暂时的?还是需求疲软的前兆?

  事实上,基于船舶到达量和舱单总数,洛杉矶港信号预报显示本周只有12艘船舶预定到港,共69,363TEU,与去年同期相比下降41%。

  分析称,这可能是暂时的,也可能是需求疲软的前兆。

  如果欧洲和北美消费者的需求确实显著减弱,船公司将通过取消更多航次以支撑运价。不过,由于进口货物停留时间延长,北欧主要集装箱港口的拥堵问题依然存在,这也将产生同样的影响,往返航次的延误将导致预定航行延后。

  此外,一项新的贸易预测显示,全球货运量将放缓,并将持续到明年。标普全球的Global Trade Analytics Suite(GTAS)预测,2022年全球集装箱运量将同比下降1.7%,至1.654亿标箱。

  从集装箱贸易统计(CTS)对市场的回顾中也可以看出全球货运量的放缓。CTS数据显示,今年截止4月的货运量较去年同期下降了3.6%。继1月份增长1.4%后,接下来的三个月全球货运量均下降,仅4月就下降了9%。

  海事贸易协会BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示,随着全球经济放缓,货运量疲软的迹象越来越明显,尤其是在欧洲。

  Rasmussen指出:“在欧洲和地中海地区,报告的消费者信心水平是有记录以来第二低的。在美国,从2021年4月到2022年3月,零售销售额一直非常稳定。不过,预计消费者信心水平低迷最终会损害零售销售额似乎是合理的,尤其是在利率上涨的情况下。”

  美联储上周宣布将基准利率上调0.75%,这是28年来做出的最大幅度加息。美国通胀已升至20世纪80年代以来的最高水平。

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关键词: 运价,航运,物流,市场,