对于大多数小伙伴而言，说到运输方式平常接触最多的也就是陆运、空运、水运啊这几种比较常见的运输方式，对于海铁联运这个词还是比较陌生的。
海铁联运就是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。
不过这也很正常，在我国集装箱多式联运中，海铁联运的比重真的很低，仅占约1.5%，而像加拿大、澳大利亚两国集装箱海铁联运量一般占总量的30%以上。
那么又有哪些因素会影响海铁联运呢?跟着小编一起来了解一起吧!
1、港口方面
目前，集装箱吞吐能力及后方堆场普遍不足，港口及后方陆域规模及集疏运系统滞后于经济的发展，运输市场分散无序，资源与功能未能有效整合。为此应切实解决港口与铁路在集装箱运输上完全分割脱节的问题。
2、铁路方面
主要是由于我国铁路供需矛盾突出所致。近年来，我国铁路90%的货运能力都被用来保证煤炭、石油、粮食、化肥、农药等重点物资运输，对发展快捷货运根本无能力支撑。
3、政府方面
发展海铁联运业务涉及铁路、港口、海关等多个部门，只要哪个部门不协调，海铁联运方式就不可能高效、便利地运作下去。只有政府有关部门积极倡导与支持，才有可能大规模地推进海铁联运业务的拓展。
4、运输代理方面
目前，运输代理业务滞后也是影响海铁联运业务拓展的主要原因。目前绝大多数船务公司和多式联运经营人在内陆没有代理机构，而内陆的很多公司又没有国际货运代理权限。
5、海关方面
在港区和铁路内都未设立多式联运监管仓和电子预报关系统,与内地通关、转关手续比较繁琐。企业受转关政策的限制,集、拼箱及中转业务发展比较困难。
小伙伴们，以上就是小编整理的关于影响海铁联运的一些因素，希望对您有所帮助!如果还想了解更多这方面的资讯，请关注九州物流网!
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