近日，一则有关“货拉拉约炮门”的事件引起了网友的广泛关注，讲的是某货拉拉司机在送货后，屡次对女客户进行公然性骚扰，甚至做出上门堵截强迫单身姑娘的闹剧，事后还还无悔改，反而大放“我们货拉拉司机都这样”之类的厥词并且辱骂当事人。此事一经发帖公布，立刻点击量迅速破万，引起众多网友的感同身受的怒火。

  据了解，乘客方在收到骚扰后并没有直接选择报警，而是先向货拉拉平台客服投诉，要求客服留下联系方系，而平台方则表示，没有权利加客户微信。尽管一连三四天天天投诉，但货拉拉公司方面一直没有给出回复，只是使出一招拖字决，让人平添气愤。

  既然乘客已经报警，自然会有警方来妥善处理该事件，可联系前几天的乘客遇害案，不免让人心中戚戚。

  明明滴滴顺风车事件一波未平，可货拉拉司机此事却一波又起。网约平台的安全质量似乎成了“面子工程”，看似存在，实则纸糊一般，都不用使劲，轻轻一戳就能打破。是谁给了司机们这个胆子，又是谁不愿积极处理矛盾，种种问题，值得让人深思。

  三方原因导致后果

  司机质量层次不齐，难免会出现不愉快事件

  事实上，在网约平台的历史上，这已经不是大众所知的第一例恶性案件，甚至前十都排不上。

  根据南方周末的有关统计，过去4年里，媒体公开报道及有关部门如法院处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50起，几乎每个月都有。

  在50个案例中，有2起故意杀人案、19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件，涉及50名司机，53名被害人均为女性。

  当然，我们怀着最悲观的态度去看，人心本恶，滴滴平台上的司机鱼龙混杂，自然不会都是圣人，有人行凶在所难免。可也有句话叫“知错能改，善莫大焉”，若是真的知错，为什么这种事情会接二连三的发生呢?

  平台逐利取量舍质，身在局中怎可置身事外

  据悉，“神龙见首不见尾”的货拉拉客服在昨夜找上乘客家属，要求私下解决，不要找媒体曝光。这种由消极避事到只求息事宁人的作态未免有些太过功利，平台已经身在局中，又怎么可能，怎么可以置身事外呢?

  无独有偶，据北京青年报报道，在滴滴惨案的前一天，一位来自乐清的林女士曾坐过犯罪嫌疑人的车，从乐清虹桥到翁垟，司机将其带至偏僻处图谋不轨。林女士随后将此事投诉至滴滴平台，但截至在女孩受害案发都没有收到相关反馈和处理结果。

  平台此举无非是避免涉及自身利益，又或者根本就不重视，不落实保障乘客安全这件事。滴滴司机的来自于众生百态，什么样的人都有，只取量舍质，保全看得见的经济利益，看不见的，名誉，民心又该如何维护。

  在笔者看来，加强一线客服危机意识，制定更加完善的保障制度，提高司机准入门槛，努力做到不杀错，不放过，才是明智之举。至少，样子得摆出来不是，面子功夫都不做一做，哄谁呢?

  乘客网约忽略风险，忘记使用工具保护自己

  说是只有千日做贼，哪有千日防贼，可若是连“君子锁”都不挂一把，未免就有些太把自己的生命当儿戏了。

  据了解，在“货拉拉”一事中，司机要求女乘客在平台上取消订单，使用面对面支付，而女乘客事后想来，猜到司机正是怕后来进行的骚扰行为，引来乘客投诉，所以故意这样。但是乘客能够使用的工具根本不只有向客服投诉一种，直接报警，就不会有后面近一个月的东躲西藏了。

  而在滴滴事件之前，滴滴平台更是上线了紧急联系人服务，只不过被大部分用户所忽略。

  出门在外，得留一个心眼，好好保护自己才是。

  网约平台矛盾何解

  无可否认，网约车为人们提供了出行便利，对城市的交通压力起到缓解作用，但其安全问题也一直遭到质疑。在此案发生之前，社会上就曾对网约车的安全问题有过一次广泛讨论。

  香颂资本执行董沈萌指出：“对于网约车C2C的模式，在国外，受害者有比较完善的法律维权渠道以及方法。受害者即便是受到了伤害，他也可以能够更好、更高效地去维护自己的权益。在国内，受害者始终处于一个弱势的地位。国内没有一个相应的处罚约束机制，能够让它警醒，让它改善，不然也不会110天发生两起恶性事件。”

  司机不要惹事，乘客不要怕事，平台不要听故事。绥靖求得一时的平安，毫不作为只求侥幸一次的散漫，都是未来滔天恶果的诱因，等啊熬啊，等来的可能是是乘客，是司机，也是平台的一世苦果。