上半年发布的《2017年度物流企业营商环境调查报告》显示，被调查物流企业利润水平整体不高，平均利润率集中在0~8%区间。其中利润率达到20%以上的仅占0.9%，有24.8%的企业利润率为负，其中4.4%的企业亏损20%以上。
物流企业成本支出增长较为明显。56.1%的企业成本增长超过5%，25.4%的企业成本增长超计20%。企业利润增长慢于收入和成本增长速度，21.8%的企业利润出现负增长。
报告显示，多方面原因造成物流企业利润下滑，这其中既有政务环境原因和通行执法因素，还有通行费差异化收费问题。
面对如此严峻的发展形势，物流企业自身急需自救器政府部门也纷纷伸出援手。
众所周知，发展铁路运输，推进多式联运，调整运输结构是减轻环境排放污染、推进物流降本增效的重要途径。
但调查显示，仅有37.7%的被调查企业在运输组织过程中使用过铁路运输方式。其中，铁路运输占比为15.6%，铁路运输所占运输比重较低，调整运输结构潜力较大。
而制约铁路发展多式联运的主要问题是，两端装卸短驳费用高、铁路运价偏高、铁路市场开放不够等。企业还反映，许多地区铁路货运场站缺乏装卸设备和服务标准，两端装卸短驳费用接近铁路干线运输成本，推高了铁路运输整体成本。
此外，铁路运输能力难以保障、铁路物流服务水平不高、企业和园区缺乏铁路专用线、铁路与公路运输标准不匹配难以进行换装、铁路信息及系统不开放等问题，也在一定程度上制约了铁路运输发展多式联运。
同时近日，包括广东、福建、河北、河南、湖北武汉、广西南宁在内的国内多地陆续出台相关措施，加码为物流企业减负。
福建省提出深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用。稳步扩大高速公路分时段差异化收费试点。加快合并货运车辆年检年审，推动降低港口、高速公路等收费。落实货车安全技术检验、综合性能检测和尾气排放检验“三检合一”。
湖北武汉进一步降低公路收费和车船营运负担。2017年武汉共降低高速公路通行费1.32亿元，今年上半年降低0.76亿元。全市社会物流总费用占GDP的比值下降至14.1%，低于全国水平0.5个百分点，位居中西部城市前列。
同时，福建、武汉等地还进一步简并货运车辆认证许可，取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。
广东广州拟扩大货车通行费85折优惠范围，将2017年底已建成通车和2018年底将开通的省属高速公路路段纳入优惠范围。广东还提出，要加大对最后一个国道收费项目的谈判协商力度，争取与业主达成一致意见提前取消该项目收费;其他5个大型桥梁项目到期即停止收费。
多地交通运输职能部门承诺，将清理运输环节经营服务性收费，开展督查着力解决“乱收费、乱罚款”等问题，规范铁路货运收费，取缔不合理收费，纠正偏高收费，降低物流费用。