5月21日消息，京东物流在日前与厦门公交集团、中国信科集团共同合作，进行了共配物流全国首例城市级商用场景验证。据悉，整个场景全面覆盖5G网络，京东物流X事业部研发的配送机器人完成了从公交枢纽站的智能配送站到配送目标区域的包裹配送工作和车路协同场景的测试。

  在未来，三方还计划利用公交场站、BRT道路等公共资源以及5G网络资源，打造客货融合、站城一体、三网合一的智能化物流体系。目前，第一码头公交枢纽站已建设完成智能物流配送分拣站。厦门交通部门正在对全市的公交枢纽站做物流分拨仓的规划，未来，更多的公交枢纽站将作为输送包裹“最后一公里”的神经中枢。

  现如今，随着物流业成为国家经济发展的支柱性产业之一，物流也已成为了一个城市发展的核心基础设施。而在庞大的包裹数量重压下，作为快递物流业务量较为集中地区域，城市中的配送压力自然也在与日俱增，物流行业的发展状况不可避免的影响着城市的经济和民生。

  为了让城市与物流业实现协同发展、共同进步，未来城市的智能物流规划开始加速并受到多方关注。据了解，去年10月，京东物流就联合了八家单位共同发起成立城市智能物流研究院(雄安)。在今年4月份举行的首届雄安城市物流发展论坛上，城市智能物流研究院(雄安)则提出了共享共配物流解决方案。

  同时，针对城市中生存空间拥挤和交通拥堵等问题，城市地下智能物流系统的建设也在同步推进当中。在论坛上，京东物流方面就介绍，此前受雄安新区管委会委托进行的地下物流系统已经开始进行架构规划，对案例地区进行了两种城配网络的仿真，地下空间的环境也进入规划阶段。

  不过，在城市智慧物流规划如火如荼的行进的同时，市场转型升级的途中也还有诸多难题亟需攻破。就地下智慧物流形式来说，地面和地下的统一规划难度并不低，其回报周期等因素也待进一步考虑。而在城市共配发展上，该模式除了要面临着经营规模的压力外，还承担着巨大的成本压力。此外，在城区配送作业、配送中心落地和企业盈利和管理促进等方面，各方也还有很多功课要做。

  另一方面，在无人配送技术的发展上，其想要实现大规模落地运营也仍面临着诸多阻碍。无人配送在规避障碍、多规模场景应用以及效率产出等问题上，还有很大的提升空间。由于产品稳定性有待考验，无人配送车的大规模投放是否会对公共交通产生不利影响也尚未可知。

  并且，作为一种新兴技术，目前大众对无人配送的接受度并不高，无人车引发的在交通安全方面的担忧没有完全解决。尤其是在交通繁忙、人口密度极高的城市领域中，无人配送的技术水平更需进一步完善升级。