整合海运、空运、公路、铁路运输、国际快递、船务代理、仓储及配送、码头服务等基础服务，国内连接超20万各型企业，连接超200万B端从业者，服务覆盖85个国家和地区，第三方物流全球排名第七，海运货代排名全球第二——庞大的中国外运股份有限公司(以下简称：中外运)，作为招商局集团的统一物流运营平台和统一品牌，正在进行其历史上第三次战略转型。

  相比改革开放初期，从货运独家垄断向市场化企业转型，以及2000年前后，由货运代理型企业向综合物流企业转型，中外运表示，2016年左右开启的这次转型是其历史上最具颠覆性的。这次转型以智慧物流为引领，以全面数字化为基础，通过运营模式、商业模式、组织模式的全方位重构，将实现由物流提供商和物流整合商转向物流平台商，致力于成为世界一流的智慧物流平台企业。

  为何转?如何转?作为基础的全面数字化如何做?5月21日，在2019腾讯全球数字生态大会上，物流指闻对话中外运创新研发部总经理谢骏、腾讯云首席解决方案架构师李欣，探究中外运数字化转型升级之路。

  谁在重塑物流

  在当天的2019腾讯全球数字生态大会上，腾讯总裁刘炽平讲到，“未来的互联网将不再是一个产业，而是所有产业的核心能力之一。产业互联网将成为各行各业进行数字化转型升级的重要载体。随着全球数字化，数字技术和信息科技将成为连接全球经济的重要纽带。大量的传统产业和新兴地区，有望通过数字化升级实现跨越式发展。”

  这与中外运对智慧物流的判断有异曲同工之妙。在中外运看来，科技革命正在重新定义物流，从互联网到移动互联网，再到物联网、云计算、大数据、人工智能，科技成为驱动物流行业发展的主引擎，数据正在成为企业核心资产，数据和算法成为企业核心能力。物流行业价值创造与数字化能力和协同化能力称正比，呈现出点线面体的递增趋势。

  所谓“点”，指通过机械化、自动化、无人化装备和信息化、数据化、智能化的应用，降低劳动投入，提升物流节点的价值和效率，这也是智慧物流的首要层面。

  “线”为第二个层面，通过业务流程再造，实现企业主营业务全面线上化和业务流程可视化建设，向上下游延伸物流服务，提升供应链、价值链的流程价值;

  “面”为第三个层面，通过搭建开放平台推进模式重构，打破企业边界，搭建协同化价值网络。以企业边数字化、智能化能力建设，推进社会整体协同，提升社会协同价值和效率。

  “体“的智慧化，指的是创造跨界生态价值，提升跨界平台之间的连接交换，创造跨界生态价值。

  中外运提出，“从消费互联到产业互联，智慧物流是一场全面数字化、全面智能化、全面生态化的产业革命。智慧物流对中外运来说，不仅仅是科技层面的局部创新，而是全面数字化驱动下的全方位变革”——这样的目标如何实现?

  两年，9个项目

  2017年1月，在李建红与马化腾见证下，招商局集团与腾讯签署全面战略合作协议。为迅速落实这份全面战略协议，同年4月，中外运与腾讯云签署合作实施框架协议，确定了9项任务，涉及云计算、人工智能、大数据、物联网、企业微信等。

  谢骏介绍说，“现在回头看，两年的时间，我们按照顺序一项一项落地，9个方向已经落地了5个，我觉得按照这个速度还是很快的。”

  速度很快，落地效果如何?谢骏举出了几个例子。

  “物流企业做数字化最核心的难点是有两个，其中一个是大量的物流活动怎么映射到线上去。和金融、游戏这些行业不太一样，我们大量的物流活动都是线下活动，那么多单据，那么多仓库、场站、车、船、飞机，包括货，怎么映射到线上去?原来是弄了一个信息手段，往里录，但录的过程会有很多问题，比如及时性和正确性。而且，中外运的物流单据量巨大，仅空运货代环节就有1400多种，传统OCR的准确率根本无法达到商用条件。”

  作为合作伙伴，腾讯用人工智能帮中外运解决了单据的问题——“腾讯给我们提供的技术是深度学习和机器学习两个方向，我们会往机器里喂我们的物流单据数据，然后它来判断我们这个智能模型应该是什么样子的。”

  虽然谢骏对技术的描述简单，但其给出的成绩单却很有说服力。比如，北京奔驰的进口报关业务。因为进口的基本都是零部件，而零部件的单据非常复杂，一个零部件涉及的单据可能100多页，以往一页一页的录，四个人要花一周时间，如今应用了人工智能技术，一个人40分钟就可以解决，而且准确率很高。

  再比如，海运订舱的业务，也牵涉到大量的单据。“如今客户的单据往扫描仪里一放，唰唰唰一扫，可能一次扫一百多张，扫完了就直接到一个目录，我们的程序从这个目录就把这个东西给提取出来，进到我们的系统，然后发给全公司，这个过程就变成了全自动的了”，例如某区域单位，原先需要10多个人加班处理的事情，现在6个人就可以解决。

  除了人工智能项目，在首个落地的项目“云”上，目前中外运40%的应用都已经切到公有云上。在物联网上，2018年当年建设，当年投产;如今，中外运的化工物流、冷链物流、中欧班列等业务场景都已经应用到物联网平台上。

  也是在2018年，中外运与腾讯一起做了大数据的服务平台，现在已经连接中外运内部200多个系统的数据，连接外部50多家船公司的数据，100多家航空公司的数据，1800多个海港和空港的数据，以及中外运每天几万个订单数据。今年，中外运将重点通过算法进行上述数据的分析，挖掘更多的价值，为业务赋能。

  此外，考虑到装APP或者设备难度大、成本高，中外运将小程序用在了货物跟踪上。客户在接货的时候通过小程序告知其订单已经配送，货物送达时，客户点击确认。既以最低成本完成了货物跟踪，也知道了货源都在什么地方。

  这种形式也吸引了船公司的关注，谢骏介绍说，“一些知名的船公司找我们，希望把服务做延伸。原来，他的服务可能都是在港口，但是实际上真正的货源来自于内地，但是他不知道内地的货在哪儿，但是如果我们有这些数据，我们可以告诉他，使用哪些地方的场站是最优解，即可以快速满足客户需求，提升客户体验，又可以提高物流效率，降低物流成本。”

  数字中台

  虽然有了上述的探索和成绩，谢骏仍坦言，“数字化转型的过程需要几年的时间，需要全公司上下业务和技术的共同努力”。不过，中外运已经初步构建起了自己的“统一的数字化中台”，包括MCSOBB数字化运营平台和ABCDT数字化核心科技。

  其中，A是人工智能，B是区块链，C是云，D是数据，T是物联网。中外运认为通过这五项核心的数字化科技手段，最后可以达到物流过程能够有智能执行的能力、智慧的决策分析以及优化的能力，最终实现为整个供应链创造价值。

  而MCSOBB中，M是其主数据，C是客户管理，S是供应商管理，O是统一的订单池，两个B，一个是BMS，指统一结算，另外一个是BI。MCSOBB数字化运营平台和ABCDT数字化核心科技加起来，通过引领和赋能两个循环方向，形成一系列应用系统、产品或者解决方案，都会映射到前述中外运提出的智慧物流“点线面体”的四个阶段，形成一个完整的闭环。

  中外运的中台能力构建需求，也与腾讯已经积累的能力相匹配。腾讯公司高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生在当天会议上介绍说，腾讯扎根消费互联网20年，业务场景覆盖即时通讯、社交、内容、视频、游戏等各个领域，构建了完善的前、中、后台技术。

  在此基础上，腾讯将业界领先的技术和数据中台能力进一步开放，技术中台包通信中台、AI中台、安全中台等，数据中台括包括用户中台、内容中台、应用中台等。企业与开发者可以灵活地把这些技术整合到业务场景中。

  具体到中外运，据腾讯云首席解决方案架构师李欣介绍，在中台构建上，腾讯首先把能力输出给中外运，其次也带来了一些新的架构思维。他同时也表示，“我们一开始也比较幸运，得到了中外运的这样一个切入点，把腾讯的技术进入到这个产业互联网，从跟中外运的合作里面，我们也看到的了蛮丰富、蛮复杂的一些场景，比如说单证识别、智能仓储、自动巡检等这些东西，我们现在都在尝试去做。”

  终极目标

  一方面，中外运数字化投入的效果开始逐步显现。另一方面，中外运与腾讯的合作模式也愈发清晰：中外运发现应用场景和需求，以及当中可能有的技术难点，腾讯提供技术的支持和输出，必要时联合专业的合作伙伴一起组合成行业应用解决方案和产品。

  更重要的是，双方开始逐渐明晰了两年前规划的终极目标——物流云，究竟是什么样子。

  谢骏说，“当时我们规划的时候，我们对物流云是什么样子并不十分清晰，我们就觉得应该有一个物流云。随着我们逐渐的做，我们越发清楚了，可能就是我们把自己的物流业务服务化、产品化后，放在云上，给直接客户和中小物流同行赋能。

        比如说需要订舱，调用一下我们的订舱服务;需要报关，调用一下我这个报关服务;需要全程物流监控，调用一下我们的可视化和物流控制塔服务;需要单据识别，调用一下这个单据识别服务等等。当然，为同行服务的时候，它的业务、客户甚至结算我们都不会介入，我们只是输出我们的物流能力和科技能力，为他们赋能，我觉得这就是物流云。”

  这也正和中外运提出的智慧物流3.0相契合，通过数字化赋能，实现物流行业的共享经济模式和跨界共享的资源配置方式，实现更大范围的降本增效。当然，这也与其成为世界一流智慧物流平台企业的转型目标一脉相承。

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