4月25日，南京港（002040.SZ）发布2018年年报，实现营业收入7.18亿元，同比增长5.88%；实现归属于上市公司股东的净利润为1.64元，同比增长54.25%；拟每 10 股派发现金0.46元（含税），以资本公积金向全体股东每10股转增3股，每股收益0.46元。

  从南京港2018年分季度财务数据看，一季度营业收入为1.59亿元；二季度为1.87亿元；三季度为1.73亿元；四季度为1.99亿元。

  从南京港主营业务分产品板块来看，装卸及港务管理业务实现营业收入6.12亿元，占营业收入比重为85.22%，同比增长7.21%；储存业务实现营业收入0.38亿元，占营业收入比重为5.36%，同比下降15.76%。

  2018 年，南京港主要经营指标：液化板块完成吞吐量2568万吨（年度计划2720万吨的94%），同比下降5%；完成装卸1903万吨（年度计划2080万吨的91%），同比下降6%；集装箱板块完成293万TEU，同比增加4.9万TEU，同比增长1.71%。

  着力打造港口枢纽

  南京港地处长三角地区，依靠南京的中心城市地位和临近苏南、苏中等经济发达区域的地缘优势，特别是临近业务辐射范围内的金陵石化、扬子石化等诸多大型石化企业的发展，企业液化业务量增长趋势明显。

  南京港集装箱货源辐射范围包括长江沿线、长江主要支流和华南、华北等区域，拥有始发近洋航线、外贸内支线、内贸沿海干线、中转航线、区域穿梭巴士等航线每周近200班。

  南京港龙潭集装箱有限公司（龙潭集装箱）运营长江上规模化、现代化和专业化的集装箱港口，是长三角区域一体化发展重要的协同力量，是推动长江经济带发展重要的集装箱枢纽港之一，是省市重点打造的海港枢纽经济区。

  参控企业绩效靓丽

  2016年1月27日南京港披露定增预案，拟以每股12.18元的价格向南京港集团、上港集团发行1.061亿股购买上述两家集团持有的龙潭集装箱54.71%股权，预估值为12.92亿元，同时向不超过10名特定对象非公开发行股份募集配套资金不超过11.29亿元。交易完成后，南京港持有龙潭集装箱74.88%的股权。

  南京港在现有油品业务的基础上增加集装箱业务，形成新的利润增长点，促进了上市公司转型发展。

  龙潭集装箱成立于2000年4月，注册资本15.45亿元，主要从事集装箱装卸及拆装等业务。经过多年发展，龙潭集装箱跻身中国集装箱码头二十强、世界集装箱百强港口之列。2018年，龙潭集装箱营业收入5198.49万元，净利润为9517.68万元。

  南京惠洋码头有限公司（惠洋码头）主营成品油、燃料油、液体化工装卸服务，注册资本3000万元。

  2018年年底，惠洋码头总资产达7114.33万元；营业收入1608.45万元；净利润为735.74万元。

  评估增值产生收益

  2018年，南京港实现利润总额25202万元，同比增长46.11%；净利润19086万元，扣除少数股东损益2,685万元后，实现归属于上市公司股东的净利润为16401万元，同比增长54.25%，其中投资收益7828.44万元，占利润总额比例 为31.06%。

  2018年，南京港生产经营等各项指标稳定增长，完成以南京港清江码头有限公司（清江码头）49%股权出资组建合资企业，评估增值产生投资收益。

  南京港与中石化扬子石化、南京扬子化工和南京清江石化合资组建中石化南京清江物流（清江物流），以所持清江码头股权（评估价值8484.53万元）及现金224.47万元出资，占清江物流注册资本6亿元的14.515%。截至交易完成南京港持有清江码头股权的账面价值为3465.81万元，确认投资收益为5018.72万元。

  港口资源整合加码

  2017年5月22日，江苏港口集团正式挂牌，整合了江苏省属港航企业以及南京、连云港、苏州、南通、镇江、常州、泰州、扬州等沿江沿海8市国有港口企业。其中，南京港集团控股上市公司南京港股份；连云港集团控股上市公司连云港股份。

  在挂牌成立仪式上，江苏港口集团与中远海运集团、上港集团、浙江海港集团同时签订战略合作协议，标志着江苏省港口集团开始实质性运作，两家上市公司、八大港口，总资产逼近千亿元——江苏港口集团这艘“巨型航母”已然启航。

  错位发展，发挥各自优势。江苏省发布《江苏省沿江沿海港口布局规划（2015-2030年）》（《规划》），明确江苏省采取分层次港口布局，形成以连云港港、南京港、镇江港、苏州港和南通港为主要港口，扬州港、无锡（江阴）港、泰州港、常州港、盐城港为地区性重要港口，分工合作、协调发展的分层次发展格局，其中南京港定位为“区域性航运物流中心”。

  据江苏港口集团董事长王永安介绍，在江苏港口集团成立后，将坚持走生态优先、绿色发展之路，促进引领江苏全省沿江沿海地区经济转型升级，建设“扬子江城市群”，提升江苏省作为“一带一路”与长江经济带交汇点的战略优势地位。

  2018年12月10日，南京港收到控股股东南京港集团转发的江苏省国资委《关于省港口集团无偿划入南京交投持有的南京港集团55%国有股权的批复》，南京国资委《关于划转南京港（集团）有限公司部分股权有关事项的通知》，同意将南京交投持有的南京港集团 55%的国有股权无偿划入江苏港口集团。

  紧抓机遇加快布局

  南京港完成重大资产重组后，在现有原油、成品油、液体化工产品中转存储业务的基础上，业务延伸至集装箱装卸业务领域，填补了集装箱装卸板块的空缺，丰富装卸业务的品种，集装箱业务占到企业收入、毛利贡献的60%以上。

  南京港合理安排各业务之间资源分配与共享，提升整体经济绩效，形成协同效应，促进石油化工、集装箱双主业的同步和联动发展，进一步提升了企业收入规模和盈利能力。

  南京港深入研究国家“一带一路”、长江经济带以及长三角区域发展一体化等战略机遇，做强做优做大企业规模，对接深水航道，加快建设配套深水液化专业码头，积极实施码头泊位技术改造。

  南京港谋划利用上市公司平台，以业务拓展驱动港口资本运营，做江苏港口集团战略规划协同的先行者；深化创新经营，提升经营品质，加大对优质货源的开发，对现有货源进行分析梳理，建立以安全、效益为主的指标货源衡量体系；加强港航合作，统筹资本运作和产业协同，推进资源整合，提升整体经济绩效，提高企业盈利水平，实现可持续健康发展。

  2019年5月6日举行的2018年度业绩说明会上，南京港董事长熊俊表示，长江经济带的规划与建设将按照绿色可持续发展的理念，一方面产业无序竞争局面将有所缓解，另一方面港口企业区域经营一体化整合的难度将加大。南京港将按照江苏港口集团定位，加大环保、环境、安全等方面的投入，全面提升港口信息化管理水平，同时加大资源整合力度，全面提升企业的市场竞争能力。

  就南京港未来长远、可持续的发展战略，熊俊指出，南京港以开放灵活的思维，深化创新“三前三后”的经营模式，充分发挥整体资源优势，形成区域集聚效应，提升港口枢纽功能。以集约化、专业化、大货主、大货源为发展目标，寻求货源增量的突破。同时，发挥集装箱业务的优势地位，并利用其巨大发展潜能，使集装箱业务的发展更加规范化，促进南京港主营业务协调、可持续发展。

  2019年，南京港液化板块经营目标确定为完成装卸自然吨1550万吨；集装箱板块经营目标确定为完成集装箱箱量300万TEU。

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