随着国六标准的面市，市面上所有现存的货车可以说都受到了史无前例的冲击，国三淘汰的命运已定，国四则是紧随其后受到波及，国五暂时安然无恙但也面临可能存在的限行政策的挤压。
别人是看天吃饭，但货车司机无疑是看政策吃饭的。
虽然说淘汰老旧柴油货车，是为了环境保护才做出的无奈之举，但这样牺牲卡友们的利益，不考虑他们的生存问题，未免有些说不过去。
尤其今年是国三卡友是最苦的一年，但对于国四卡友来说，也未必好受。
因为目前国四也遭遇了限行、禁止通行、不准进厂拉货这一系列的限制措施，让国四车简直举步维艰，货车司机更是寸步难行。
要知道2017年7月1日国五标准面市，全国范围内才停止了国四车的上牌工作。
也就是说，截止2020年，国四车使用年限最长的不过开了9年而已，而最短的也才开了3年。
但不论时间早晚，无论是开了9年的货车，一旦面临全面限行，手中的货车大概瞬间就变成一堆废铁了，开又不能开，卖又卖不掉，目前相关补贴政策更是没有。
对于只开了3年的时间，可能卡友才刚刚还完货车的贷款，连一分钱都没有给家里人赚到。
相当于用了3年的时间，白白养了一个车，这其中耗费的心血和泪水无处可以申诉。
更何况国四车已经遭遇了处处限行的困境，这跟变相淘汰其实已经没有区别了，只是时间长短的问题。
国六出来淘汰国三，谁知道国七又会在什么时候突然冒出来，到时候危险的就是国四了。
那卡友们就真的没有活路了。
希望以上信息能够帮助到大家。
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