2020年对于卡友来说注定是不平静的一年。
疫情的影响、国六标准的出台、国三的大面积淘汰就像三座大山一样，重重的压在卡友们身上，让他们喘不过气来。
随着我们国家对环保的越来越重视，汽车的尾气排放成为了重点整治的对象。
不断更新的排气标准就是最好的证明。
而随之而来的就是越来越多的货车面临淘汰、限行、禁止上牌、无法年检的境况。
卡友们的生存空间一步一步被压缩被蚕食。
对于卡友们来说，本以来国家在耗费了大量的人力、财力淘汰国三车后，会停下整顿步伐，货运行业也会迎来一阵的缓冲期，逐渐向平缓过度。
但万万没想到，国四的限行会来的这样快。
国三提前淘汰的步伐还没有退场，国四的限行战争就打响了。
限行、禁止上牌、不能进厂拉货这些相关措施在国四身上轮番上演。
一时之间，卡友的朋友圈简直是怨声载道。
毕竟短短几十年的时间内，货车的更新换代实在太快了。卡友们赚钱的速度再快，也赶不上这个淘汰速度。
举步维艰的国四
1、多地对国四划分限行禁行区域
河北衡水：
禁止国四及其以下排放标准的车辆在划定的四个区域内通行。
河北廊坊：
所有不合格的国四、国五货车都不能在主城区通行，限行时间为全天候。
河北唐山港：
自2020年9月22日起，河北京唐港区域全面禁止了国四以其以下排放标准的车辆的通行。
山东德州：
国四及以下禁止通行
河北邢台：
对于进主城的车辆进行了严格的管控，禁止国五以下车辆的进入，一旦发现违闯车辆，将取消运营资质。
安徽亳州：
同样的禁止了国五以下柴油货车的入城权限，所有国五标准以下车辆一律不准进城。
湖北武汉：
为了淘汰国五以下货车，建议企业不再租用国五以下，并且对于所有国五以下外来车和运输车进行劝退工作。
2、多地限制国四进厂装货
河北：
一化工厂发布规定：所有进入该厂区拉货的车必须是国五及其以上排放标准的车，一旦发现有不达标的车辆进入了厂区，供货商将要承担相应的责任。
山东日照：
多家厂商响应政策，禁止国五以其以下排放标准的车辆入内。并且自8月1日起，所有国四及以下标准的车辆不准进入港区。
国四还能开多久？
之前国六标准出台后，就有不少的卡友担心自己手中的国四会遭遇限行。
如今随着各省份城市对国四限行的增加，才知道卡友们的担心不无道理。
那么国四到底还能开多久呢？
小编只能说，开是能开，但路确实是不好走了。
国四车目前面临的困境大概就是能进厂拉货，但出了厂却无路可走，因为哪哪都限行。
要么就是连厂都无法进的困窘，因为部分工厂直接禁止国四车进厂装货，从根本上切断了国四车的收入来源。
路走不了，货拉不了，手上的国四货车还有什么用？
国三不就是这样一步步被淘汰的吗？
可以说目前国四的处境相当困难了。
不过在小编看来，国四车确实是不好开了，但是距离彻底淘汰还是有一段时间的。
毕竟最晚上牌的国四也才3年。
而且按照排气标准的更新速度，国五出来淘汰国二，国六出来就淘汰了国三，国四起码要等到国七出来才会有淘汰的危险。
再加上不少买了国六车辆的卡友都反映它的动力性能存在一些问题，所以货运市场还是国四跟国五占据主导地位。
一旦国四淘汰。
中国这么大的货运市场仅靠国五也独木难支啊。
不过还是希望国四的卡友们提前做好准备，早做打算。