2019年原油油轮市场开局不利。来自阿拉伯湾的原油运输量下降，空船被调派到通常首选的装货地区之外，导致载货时间减少。虽然这降低了船队的总运力(效率降低有利于运价)，但春季伊始，新造船的大量交付还是拉低了运价。

  2019年第一季度，原油市场运价低迷。成品油市场运价表现良好。MR型油轮前景稳固，LR型油轮前景尚可，两种船型均好于同吨位级原油运输船舶的市场表现。

  在买卖船方面，市场仍表现出较高兴趣。与2018年的低点相比，船龄较大的油轮二手价格坚挺;去年押注于该类油轮资产的投资者，目前已获得回报。当下市场资产价值将保持稳定，短期内更有可能疲软，而不是进一步上涨。

  在运力方面，船东们对2020年限硫令实施之前运价变化的观望，造成了新造船订单低于过去几年的历史趋势。市场对2019年超大型油轮(VLCC)的待交付数量过多的担忧，导致了对该型油轮的下单犹豫不决。尽管当下订单量减少，2019年第一季度原油油轮交付量却已达到2011年以来的最高水平。目前阿芙拉型油轮整体情况老旧，使其在新造船市场中最具投资价值。

  据VesselsValue的数据显示，2018年的VLCC拆船总量近1000万载重吨，达历史新高。此前的最高纪录出现在2013年，拆船总量为500万载重吨，仅为2018年的一半。

  尽管去年VLCC的拆船总量创下历史新高，但交易却在2018年10月9日戛然而止。当日马来西亚船东Bumi Armada Berhad宣部对旗下的Armada Ulysses完成拆船交易，为去年全球VLCC拆船交易画上句号。

  VesselsValue预计，未来三年油轮总订单数将再次回暖，从而推高资产价值。这源于IMO 2020限硫令带来的市场调整，同时也体现了船东对未来低硫油的信心。

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