在最新公布的8月份经营简报中，我们看到申通交出了一份远超预期的成绩单，申通业务量达4.34亿件，同比增长46.63%，快递服务收入达13.83亿元，同比增长46.13%，增速远超行业平均水平，一扫上半年相对“萎靡”的状态。
这个国内曾经的行业老大，曾在10年间完成27倍增长。但自 2015年以后，申通开始走下王座，一度跌出行业前三甲，市场份额在5年间下降了5.7%。
于是，在2017年，这位曾经的王者开始奋发，凭借其本身良好的发展基础，开始全力转型，从管理、信息化、服务、新业务等进行全方位强劲变革。
之前，申通快递都是“大加盟”的管理模式，这不但这不利于基础设施的自动化、信息化投资，也限制了精细化管理。原因在于，若大规模的加盟商将增加加盟商抗击风险的能力，而较多的层级不利于激活末端揽件网点的积极性和网点管理。
2018年以来，申通累计投入12.99亿元，加快收购转运中心。
截至2018年9月，申通陆续收购北京、武汉、深圳等核心区域的加盟运转中心，转运中心直营化率大幅提升了20%，同期加盟制转运中心减少15个。
至此，申通的中转成本有望得到进一步的优化和控制。
有证券分析机构对此表示，申通快递在完成对核心城市加盟商的收购后，“全网一盘棋”战略迈出关键一步，将大幅提升网络运营效率和快递服务时效，并将持续增强申通快递网络的盈利能力。
国泰君安也认为，正在进行非自营转运中心收购的申通，将为投资加速与细化管理铺平道路。
同时，不断增强产能投资，在车辆、自动化等基础设施方面增加投入。
据统计，2017年申通快递共投资25亿元，新建了温州、金华、西安、中山等8个转运中心，自购地7处，改、扩建25个中转场地。车辆方面，截至上半年，申通快递拥有自营车辆2347辆，干线车辆自营率为58%。
此外，申通逐步增强内部的管理能力。
据媒体报道，申通管理层已经逐渐理顺，经营成本、效率等考核也逐渐落地。同时，也加强培育职业经理人强化管理，这使得原本较为薄弱的管理体系逐渐得以补全。
申通也毅然决然地加大科技智慧投入，通过重点在中转、末端、仓储等环节，大力推进信息化、机械化作业管控，力图构建智能化物流体系，提升云营效率，降低运营成本。
2017年，申通在徐州、中山、义乌等20余个转运中心自动化分拣设备上线使用。这将大大提高了自动化水平，降低运营成本。
截止上半年，公司末转运设备资产净值(以机器设备净额概算)较年初增加1.4亿元，年化单票转运设备资产原值较2017年提升0.04元至0.12元。公司上半年单票中转操作成本同比小幅下降3.3%，预计随着下半年旺季逐渐启动，单票中转操作成本有望随着设备产能利用率的提升而继续下降。
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