大家听的比较多的物流公司就是顺丰，圆通......对于友和道通大家都是比较模糊的。我们就先了了解一下这个公司。

  先说一下这个公司辉煌的曾经：友和道通诞生之时正值我国改革开放20周年之际，其将总部设在深圳，一个开放程度相对较高的地区，商流发展较快。

  得益于我国的改革开放，宝洁等国外一些规模较大的公司在国内创办公司，基于国内市场需求量大，覆盖面广，并且紧邻国际市场，因此物流需求量大，此时类似于友和道通的第三方物流就有了用武之处。

  需要指出的是，当时的商业活动主要集中在企业对企业层面，也就是B2B模式，而友和道通就是面向B端的。

  回顾友和道通走过的20年岁月，快递专家赵小敏用“先甜后苦”来概括。他表示，友和道通曾经也有过辉煌时期，顺丰航空筹备组于2005年成立，在这之前，友和道通的日子还比较甜蜜。

  2002年11月至12月，友和道通与南航签订了三十多架次的国际货运包机合同，此次时间跨度长、投放架次多，在中国民用航空货运界尚属首次，影响深远。

  2003年，友和道通在广州、东莞、北京组建物流分公司，并在全国20多个城市建成自已的物流分支机构，国内物流网络逐步形成，并顺利完成业务转型，由航空客运代理业务全面转向综合性物流服务业。

  友和道通的历史还是比较辉煌的，那为什么这些年一直不温不火呢?而且还没有成立18年的圆通火。

  一、核心竞争力的缺失

  “致力于打造具有国际水准的多维立体的、能满足客户多层次一站式物流服务要求的综合性物流企业”，友和道通一直朝着这一既定的目标发展。但是友和道通涉及的领域很多，航空物流、快递物流、物流园区等都有所涉及，但是无论哪一领域都没有凸显出独特的核心竞争力。

  二、被动式发展

  在航空物流方面，友和道通现有3架B747-200及7架A300全货机，并规划在未来五年内将运力扩张到远程飞机8架、中程飞机10架的规模;顺丰航空机队规模达47架，波音757-200F作为主力机型为25架;到“十三五”期末，圆通机队将达到27架左右。

  值得一提的是，顺丰于2005年才开始筹备航空物流，而圆通于2014年8月5日才获得民航局的筹建批复。在时间方面，二者要远远晚于友和道通;而在机队规模方面，友和道通却又逊色了。

  三、快递优势未显

  在快递物流市场，友和道通没有其他民营企业的迅猛发展势头。

  四、频频错过资本契机

  成立了20年的友和道通曾经也有多次登陆资本市场的机会，但都被其错过了。

  赵小敏指出，在友和道通收购全一、速尔之时就应该立即谋划资本化路径，但友和道通并没有这样做。如果在当时考虑的话，友和道通就会成为第一家登陆资本市场的快递企业。

  另外，在顺丰、“三通一达”等快递企业集中加速上市的进程中，友和道通也没有紧跟步伐，便再一次错过了宝贵机会。友和道通就这样一次又一次错过了资本契机。

  但是想要翻身对于友和道通而言，最好也是最快速的办法就是加速资本化进程。如果是这样那友和道通的未来还是有前景的。